Добро пожаловать в Shenzhen Mingjiada Electronics Co., Ltd.

В последнее время из-за ряда компаний, "стоящих в очереди", чтобы увеличить продажную цену новых транспортных средств энергии. Среди них Tesla установила рекорд 3 повышения цен за 8 дней, а совокупное повышение цен на отдельные модели превысило 30 000 юаней. В отчете говорится: «Две трети из 30 лучших моделей автомобилей на новых источниках энергии, проданных в прошлом году, объявили о повышении цен в этом году, а оставшаяся треть также находится в процессе». Новая энергетическая автомобильная промышленность.

Interstellar Jinhua внимательно читает объявления о корректировке цен этих автомобильных компаний, и большинство из них говорят, что они вынуждены «поднимать цены на сырье». Под влиянием множества факторов, таких как промышленный цикл, новая эпидемия коронарной пневмонии и международная напряженность, цены на сырье для аккумуляторов, такое как литий, кобальт и никель, резко выросли с прошлого года. Взяв в качестве примера карбонат лития для аккумуляторов, текущая котировка за тонну превысила 500 000 юаней, увеличившись почти в 10 раз по сравнению с прошлым годом. Если рассчитать чистый электромобиль с аккумуляторной емкостью 70 кВтч, то стоимость одного только сырья для аккумуляторов увеличится примерно на 10 000 юаней. Очевидно, что для конечного потребителя это не маленькая сумма.

Согласно теории взаимосвязи между ценой и спросом, повышение цены товара неизбежно будет тормозить его рыночный спрос. Хотя продажи автомобилей на новых источниках энергии в моей стране достигли быстрого роста в прошлом году, в основном это было обусловлено такими факторами, как политические стимулы, технологический прогресс и изобилие продукции, а основа для дальнейшего роста не была стабильной. Особенно по сравнению с традиционными автомобилями того же уровня цена на автомобили с новой энергией все еще немного высока. Если рост цен превысит уровень, который могут выдержать потребители, весьма вероятно, что производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии сократятся два года назад, что повлияет на здоровое развитие автомобилей на новых источниках энергии в моей стране.

Разработка транспортных средств на новых источниках энергии — это не только единственный способ для моей страны превратиться из большой автомобильной страны в мощную автомобильную страну, но и важный прорыв в борьбе с изменением климата, содействии зеленому развитию и построению нового «двойного цикла». "Модель развития. Благодаря передовой компоновке страны и коллективным усилиям предприятий, новые энергетические транспортные средства моей страны сформировали глобальное сравнительное преимущество с точки зрения размера рынка, промышленной системы и технического уровня, а скорость проникновения продукта приблизилась или достигла точки перегиба политики. - ориентированный на рынок. Однако этого преимущества недостаточно, чтобы опередить глобальных конкурентов, и по-прежнему существует большая неопределенность в отношении точки перегиба рынка.

Следует заметить, что Соединенные Штаты и Европа догоняют новые энергетические автомобили. Среди них цель Соединенных Штатов - достичь 50% продаж автомобилей на новой энергии к 2030 году, а их политика субсидирования также увеличилась с 7500 долларов на автомобиль до 12 500 долларов. Хотя ЕС напрямую не устанавливает цели по доле продаж автомобилей на новых источниках энергии, он использует цель «двойного углерода», чтобы заставить ее. По оценкам учреждений, уровень проникновения транспортных средств на новых источниках энергии в ЕС должен достичь более 30% в 2025 году для достижения цели по сокращению выбросов углерода; в 2030 году он должен достичь более 60% для достижения цели по сокращению выбросов углерода. Поэтому мы не должны относиться к этому легкомысленно.

Более того, по сравнению с Tesla, которая продает почти миллион автомобилей по всему миру, текущий объем продаж компаний, производящих автомобили на новых источниках энергии, в моей стране невелик. Включая Wei Xiaoli, головное предприятие новой автомобильной компании с хорошими темпами развития, хотя оно и вошло в клуб ежемесячных продаж 10 000 автомобилей, оно все еще не приносит прибыли. Автомобильная отрасль известна своим брендом и масштабами. Хотя в последние годы автомобильная промышленность моей страны, работающая на новых источниках энергии, быстро развивалась, и ее продукция постепенно получала признание потребителей, инвестиции в разработку продукции также велики. Без определенного масштаба продаж сложно накопить капитал для устойчивого развития предприятия. Если общий рынок автомобилей на новых источниках энергии остановится, будет трудно сохранить текущую долю продаж продукции компании, не говоря уже о том, чтобы добиться большего скачка. Несомненно, это окажет огромное негативное влияние на продвижение отрасли после снижения политики субсидирования.

На самом деле отношения вверх и вниз по производственной цепочке всегда были симбиотическими, а не конкурентными отношениями. Как только нижнее течение станет вялым, верхнее течение также будет тянуться вниз, а высокая цена на сырье — не что иное, как «иррациональное процветание», которое неустойчиво. Разбирая причины роста цен на сырье, не исключено, что имеют место и рыночное накопительство и спекуляция, и недобросовестная конкуренция, преднамеренно взвинчивающая цены, но исходя из сложившейся рыночной ситуации, фундаментальная причина заключается в том, что соотношение между предложением и спрос напряженный. Считается, что при стимуляции текущей сверхвысокой нормы прибыли и потребности перерабатывающих предприятий в стабилизации поставок сырья способные воспроизводящие предприятия ускорят расширение и высвобождение производственных мощностей, что также обусловлено законом рынка.

Проблема в том, что восстановление баланса между спросом и предложением на товары часто происходит медленно. Даже если не рассматривать поставки литиевого концентрата или рапы соленых озер, новое строительство мощностей по производству литиевой соли, ввод в эксплуатацию технологий и оборудования и фактический перевод в реальный рост производства потребуют длительного периода времени. Поэтому, чтобы решить текущую проблему роста цен на сырье, помимо умеренного ускорения освоения внутренних ресурсов энергетических металлов, таких как литий и никель, и оказания помощи отечественным предприятиям в неуклонном развитии каналов поставок зарубежного сырья, также необходимо усилить связь между спросом и предложением между восходящими и нисходящими этапами цепочки производства транспортных средств на новой энергии. Восходящие и нисходящие звенья производственной цепочки должны работать вместе, чтобы разделить увеличение затрат, вызванное ростом цен на сырье. В противном случае, если какое-то звено отраслевой цепочки поглотит все подъемы, всей отраслевой цепочке в итоге будет сложно выиграть.